在過去的幾年里，已經推出了大量新的電動汽車，所以很容易忘記電動革命中最早的一款：捷豹I-Pace。事實上，I-Pace 已經過時了，以至于它正在為2022 車型年進行各種中期更新。近四年前，Autoblog對這款具有未來感的跨界掀背車進行了“首次駕駛” ，所以現在是時候看看電動 Jag 的位置了，因為它現在有更多的競爭。

為了真正了解 I-Pace 適合今天的位置，我決定從密歇根州底特律到紐約布法羅，然后返回。這將測試汽車在現實世界的高速公路行駛里程、充電能力和作為高級跨界車的豪華實力。它還最終成為了對 Rust Belt 充電基礎設施和促進 EV 道路絆倒能力的測試。

這次旅行從密歇根州的 100% 充電開始，50 度的天氣和我前面 381 英里的車程。根據這款 2022 Jaguar I-Pace EV400 HSE 的貼紙，它在充滿電的情況下可行駛 222 英里——低于 2021 年的 234 英里。我出發了，一切都很好開始。這款 I-Pace 配備標準 20 英寸車輪(不是可選的巨型 22s)，與空氣懸架完美搭配，提供真正舒適的乘坐體驗。自適應巡航控制系統可以輕松應對底特律的高峰時段交通，而 I-Pace 的雙電機動力總成可提供 394 馬力和 516 磅英尺的扭矩，在道路暢通時令人愉悅。即使時速超過 60 英里，I-Pace 也能像今天其他快速電動汽車一樣讓您退縮。

當我進入俄亥俄州并穿越托萊多時，一些抱怨突然出現。車道居中系統有時很挑剔，而且非常可怕。糟糕的車道標記會導致它突然向左或向右猛拉汽車，你需要快速駕駛以防止它撞到路肩或更糟——其他具有類似車道跟蹤技術的汽車在相同道路上的表現要好得多。當我了解到它在具有清晰和正確車道標記的高速公路上有多好時，更令人沮喪，跟蹤漂亮......直到道路不再合作。當車道標記突然惡化時，它無法應對，這使得該系統幾乎不值得使用。注意它的不良行為比僅僅關閉系統和不開車更費力。

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