2022GMCSierra1500陣容已經(jīng)更新，具有更好、最終具有競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)飾和兩個(gè)新的昂貴的產(chǎn)品陣容：luxDenaliUltimate和專(zhuān)注于越野的AT4X。后者從2022ChevroletSilverado1500ZR2的零件箱中取出一些但不是全部的零件。

現(xiàn)在到達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商處的2022GMCSierra1500AT4X售價(jià)77,395美元，其中包括1,695美元的目的地費(fèi)用，感覺(jué)就像是在搶錢(qián)。DenaliUltimate以82,795美元的標(biāo)價(jià)開(kāi)辟了新天地。雖然AT4X是一款功能強(qiáng)大的越野車(chē)，但它是否適合您將取決于一些優(yōu)先事項(xiàng)。

MultimaticDSSV位置敏感阻尼器首次出現(xiàn)在較小的ColoradoZR2上，在GMCAT4X下發(fā)揮作用。GMC上的阻尼器與雪佛蘭SilveradoZR2上的阻尼器完全相同，直至調(diào)音。對(duì)于更大、更重的卡車(chē)，減震器使用升級(jí)的密封件和更大、更長(zhǎng)的40毫米活塞。

前后鎖定差速器標(biāo)志著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手缺乏的這些大型通用雙胞胎的秘密調(diào)味料中的另一種成分。

但AT4X使用與Sierra1500AT4(和雪佛蘭Silverado1500TrailBoss)相同的275/65R18GoodyearDuratrac全地形輪胎。這些輪胎是較小的32s，而不是Silverado1500ZR2運(yùn)行的較大的33英寸GoodyearTerritoryMudTerrains。GMC不得不選擇他們，因?yàn)锳T4X使用的是AT4的前保險(xiǎn)杠，而不是三件式鋼制ZR2保險(xiǎn)杠，后者具有側(cè)面切口和可拆卸端蓋。如果不完全鎖定摩擦，較大的輪胎將無(wú)法安裝。忘記跑步35秒。

AT4X也缺乏SilveradoZR2的車(chē)身底部保護(hù)，涵蓋從前保險(xiǎn)杠到前差速器的所有內(nèi)容。AT4X有一個(gè)用于分動(dòng)箱的防滑板，但在車(chē)身保護(hù)下這并不完整。

與SilveradoZR2的11.2英寸相比，AT4X的離地間隙為11.1英寸。AT4X與ZR2的9.8英寸前懸架行程和10.6英寸后懸架行程相匹配，以及雪佛蘭的23度偏離和23.4度轉(zhuǎn)折角。但AT4X的最大接近角僅為25.5度，而ZR2為31.8度。這比福特F-150Tremor的27.6度接近角還要糟糕，盡管它仍然可以讓您上下大多數(shù)越野山丘和護(hù)堤。

每輛AT4X均由GM的6.2升V-8發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有420馬力和460磅-英尺的扭矩，連接到10速自動(dòng)變速器。沒(méi)有可用的渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)，這將是GMC和雪佛蘭之間的一個(gè)巨大差異。

V-8很強(qiáng)勁，它的深喉排氣音聽(tīng)起來(lái)比福特F-150Raptor中的雙渦輪增壓V-6更好，盡管最新版本的聲音更好、更充實(shí)。根據(jù)我的對(duì)接測(cè)功機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的沖頭在5.5-6.0秒的范圍內(nèi)以0-60英里/小時(shí)的速度將AT4X懸掛在其全地形輪胎上。電力永遠(yuǎn)不會(huì)短缺。

雖然AT4X的8,900磅的牽引力與ZR2相匹配，但其1,420磅的有效載荷等級(jí)比雪佛蘭高出20磅。

在人行道上，Multimatic減震器使AT4X成為Sierra金錢(qián)所能買(mǎi)到的最好的騎行裝備。但是GMC的騎行不像SilveradoZR2那樣輕柔，因?yàn)樗^小的橡膠具有較少的側(cè)壁來(lái)緩沖沖擊。我不喜歡Duratrac輪胎(尤其是在破碎的中西部人行道上)，因?yàn)樗鼈儽萙R2的TerritoryMudTerrains上更緊密、更小的胎面花紋塊產(chǎn)生的振動(dòng)聲明顯更大。

我的AT4X駕駛包括在加利福尼亞州Borrego沙漠州立公園通往DiabloDropOff的沙灘和淤泥上進(jìn)行越野跑。這就是Multimatics真正展示其能力的地方，它做了一項(xiàng)值得稱(chēng)道的工作，防止懸架撞擊我的內(nèi)心。

前后儲(chǔ)物柜只需點(diǎn)擊儀表盤(pán)上的按鈕即可接合，使AT4X能夠輕松爬上和爬下越野障礙物。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以在我們克服的障礙物上上下移動(dòng)，但我需要付出更多的努力，而且由于沒(méi)有前儲(chǔ)物柜，他們的輪胎會(huì)挖得更深。

然而，使用AT4的前保險(xiǎn)杠而不是SilveradoZR2的前保險(xiǎn)杠，以及它附帶的較小的接近角，我必須確保在接近較大的障礙物或起伏時(shí)放慢速度以避免碰撞保險(xiǎn)杠。

ZR2的地形模式與四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的低檔齒輪和一檔或二檔相結(jié)合，可提供單踏板驅(qū)動(dòng)能力。啟用后，駕駛員只需油門(mén)踏板即可控制速度，類(lèi)似于電動(dòng)汽車(chē)中的單踏板駕駛。當(dāng)重要的是要專(zhuān)注于在棘手的越野情況下采取什么路線時(shí)，這會(huì)派上用場(chǎng)。

與ZR2一樣，AT4X保留了標(biāo)準(zhǔn)Sierra1500的車(chē)身結(jié)構(gòu)，這意味著它不像福特Raptor或RamTRX那樣寬。它使狹窄的小徑或巖石通道不那么令人痛苦。我們的越野路徑至少有一個(gè)狹窄的部分，猛禽或TRX由于它們的寬度而無(wú)法通過(guò)。有時(shí)更大并不是更好。