帕加尼Huayra的時代即將結束。或者是嗎?畢竟，直到最近，帕加尼還在為富有的客戶建造偶爾的Zonda。如果Huayra繼續這種情況，請不要感到驚訝。僅限賽道的HuayraR提供了一些關于我們可以從Huayra公路車繼任者(代號為C10)中得到什么的預覽。

奧拉西奧·帕加尼(HoracioPagani)本人已經在出版物Quattroruote上記錄了有關汽車的細節。當然，并不是所有的事情都還沒有透露，但這是迄今為止最清楚的信息。首先，這款未命名的超級跑車將由新版本的6.0升AMGV12提供動力。該發動機需要六年的開發時間，將配備六速手動變速箱或下一代順序變速箱。為什么是說明書?

因為“有些客戶沒有購買Huayra，因為我們沒有提供[手冊]，”帕加尼指出。“我的觀眾希望在駕駛時感受情感：他們不在乎純粹的表現。”話雖如此，帕加尼承認C10的很大一部分是為了減輕重量，而不是增加大量馬力。不要指望超級跑車的馬力比Huayra多40多馬力。它絕對不會超過888馬力。

然而，帕加尼似乎并不在意。“看看GordonMurray的T.50：盡管它只有650馬力，但它已經售罄。它非常輕巧，配備手動變速箱和V12，運行速度非常高。你不需要2,000馬力來激勵駕駛員。”

這帶來了另一個熱門話題：電動汽車。每個人都知道電動汽車由于其電池組而通常非常重，這讓帕加尼感到困擾。據報道，全電動帕加尼將于2024年問世，但似乎帕加尼的重點仍然只放在C10上。需要明確的是：它不是混合動力車。與法拉利和蘭博基尼不同，帕加尼并沒有要求政府或在排放問題上放輕松。

“目前，我們沒有要求讓步，我們希望繼續這樣。但如果有一天我們不得不轉向混合動力車，我們會的。”Huayra的繼任者將于2022年某個時候首次亮相，計劃生產280到300個示例。