世界上最大的汽車市場可能正在改變其對哪種替代燃料將具有領先優勢的關注。這位致力于讓中國成為世界電動汽車銷售中心的人現在正在支持氫燃料電池汽車(FCV)。中國國家政策制定咨詢機構和前科技部副部長萬鋼正在建議他的國家非常重視對FCV采取行動。“我們應該考慮建立一個氫社會，”岡說。“我們需要進一步向燃料電池發展。”此前的奧迪高管將繼續執行該國的氫動力汽車補貼計劃，因為電動汽車看到激勵措施已經逐漸消退并于明年逐步淘汰。Gang多年來一直支持燃料電池汽車，為支持“新能源汽車”(EV)提供了同樣的論據 - 促進經濟增長，解決中國對石油進口的依賴，以及減少該國快速增長的空氣污染城市。

Gang知道燃料電池汽車還有很長的路要走，中國道路上只有大約1500輛，而電動汽車則超過200萬輛。部分挑戰是一個非常薄的加油站網絡。

到目前為止，中國只有大約十幾個加氫站。相比之下，大約有100,000個加油站和超過一百萬個電動汽車充電站。

中國最大的氫氣站本月早些時候在上海開放。該站由上海宜蘭能源科技有限公司建造，日燃氣量高達1,920千克。這足以在它即將投入運營時每天加油600輛。

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預計新車站將加強上海的公交車隊，并幫助增加燃料電池公共汽車的庫存。上海是眾多中國城市之一，其公共車隊車輛的替代燃料增長很多。

除了推動中國占世界電動汽車銷售額的一半之外，江一直在推動燃料電池汽車的發展。他在2003年和2005年期間開發了三個FCV，作為中國863計劃的首席科學家，但獲得支持肯定為時尚早。現在，他希望看到這個國家的電動車銷售成功背后的慷慨補貼繼續與燃料電池汽車相比。

豐田汽車公司期待氫氣在中國起飛。這家日本公司最近與北京汽車集團公司(北京汽車集團公司)建立了一個在中國建立氫動力公交車的業務部門。預計這些公司將增加產量以準備為2022年在首都舉行的冬季奧運會提供燃料電池公共汽車。這些將由北汽福田汽車集團的附屬燃料電池公共汽車建造。

豐田和福田汽車的合作預計將擴展到全系列車型，包括乘用車，貨車，輕型和重型卡車。

豐田于2017年開始在中國測試其Mirai燃料電池汽車。到目前為止，Mirai一直是全球最暢銷的燃料電池汽車，但數量并不令人印象深刻 - 迄今為止全球售出的FCV總量約為11,000輛。其中近一半人來自加利福尼亞州，在那里購買汽車和建造加油站的慷慨激勵措施有所幫助。

汽車的成本是挑戰的一部分。日本政府補貼幫助將Mirai的標價從相當于約70,000美元降至約50,000美元。豐田和其他汽車制造商表示，高價格來自燃料電池生產成本。豐田表示，隨著FCV產量的增加，價格將會下降。

剛先生似乎并不擔心支持燃料電池汽車及其加氫站的挑戰。

他說：“我們將解決那些阻礙燃料電池汽車發展的因素。”

FCV對EV的優勢之一是推動范圍和快速加油時間。一旦這些氫氣站變得越來越普遍，車輛購買者將被吸引到技術和燃料，因為能夠在加油時行駛400英里或更多英里并在不到五分鐘的時間內在油箱處重新加油。

Gang先生的愿景是，電動汽車將在不久的將來為處理市中心的交通和污染提供切實的解決方案。氫能公交車和卡車在高速公路上的長途旅行表現良好。

雖然中國經濟停滯不前，新車銷量下降，但這種情況不會永遠持續下去。擁抱燃料電池汽車和氫氣可能是汽車行業的巨大推動力。