凱迪拉克是汽車巨頭通用汽車公司(General Motors)的奢侈品部門，似乎沒有預料到消費者對SUV和跨界車的貪得無厭。

雖然凱迪拉克試圖通過一系列具有令人印象深刻的駕駛動態和優惠價格的運動型轎車來推出德國寶馬和梅賽德斯，但德國人的每個陣容都增加了七個交叉。凱迪拉克，直到2018年，只提供一個。

該公司現在在紐約幾年后退回底特律。他們宣布XT4和XT6分頻器與XT5和Escalade相得益彰，并將CTS和ATS整合到CT5轎車中。

這就是每小時200英里的CTS-V噴火，證明了凱迪拉克完成建造驚人的運動轎車的使命。不幸的是，市場需要別的東西。

零件共享”幾乎是業內一個骯臟的詞。它讓人想起凱迪拉克Cimmarons和林肯布萊克伍德的圖像，這些圖像與主流部件一起拋出，并裝飾著豪華的銘牌。但有時，這是有道理的。

例如，CTS-V的引擎與雪佛蘭共享。使用雪佛蘭汽車在凱迪拉克上花費106,180美元可能聽起來很荒謬，直到你意識到這是一輛增壓的6.2升V-8從Corvette Z06中拉出來。憑借640馬力和光滑的八速自動交換齒輪，CTS-V將在3.7秒內達到60英里/小時，并繼續保持最高時速200英里/小時。

雖然它的功率足以在命令下進行熄火，但底盤非常適合處理后輪的力量。在首次亮相后的幾年里，CTS-V仍然是所有運動型轎車中最令人印象深刻的底盤之一。特別是與先進的牽引力和穩定性控制系統配合使用，CTS-V易于快速駕駛，并且對于如此巨大的東西來說非常容易控制。

轉向是直接的，并提供了很多反饋，雖然它可以感覺人為沉重。通過平移顯示器中的換擋撥片和轉速計，手動控制令人印象深刻的自動變速箱也很有趣。它不像雙離合變速器那樣兇猛，但在正常運行中比大多數高性能變速箱更平穩。

騎行也是如此。由于磁力沖擊可以在飛行中改變其剛度，CTS-V可以提供平穩和宜居的騎行或足夠的剛度來攻擊賽道。這是一個很好的匹配發動機，可以咆哮到紅線或在高速公路上安靜地攪動而沒有任何粗糙。

至于定價，我們知道106,180美元聽起來像凱迪拉克的很多錢。但是我們的測試儀裝滿了昂貴的碳纖維包裝和碳纖維發動機蓋，負責購買超過7,000美元的凱迪零售價。