從許多角度來看，瓦爾基里看起來都不可能，當你在古德伍德的超級跑車圍場中被一群圍觀者注視時試圖弄清楚如何進入它時，這一點是雙重的。

在碳纖維桶的高邊之外，駕駛艙看起來既小又遠。“沒有體面的方法可以做到這一點，”前阿斯頓馬丁車隊賽車手達倫特納說，他曾駕駛 Valkyrie 參加上一次爬坡比賽。“站在座位上，然后自己滑下去。”

我不優(yōu)雅地進入并降落在阿斯頓老板托比亞斯莫爾斯旁邊，他已經把自己綁在駕駛座上。乘客一側只不過是碳纖維填充物，腳部空間很窄，被乘客艙的淚珠形狀所抵消，并且強制抬高膝蓋的位置比汽車更像是浴缸。

然而它有效：我適合，而且還有頭部空間 - 盡管我?guī)缀跣枰谖业淖蟊凵希员憬o Moers 空間來操作方形方向盤。乘坐 Valkyrie 會帶來更大程度的不適。

有不少于四個屏幕共享小儀表板 - 兩個用于數(shù)字鏡子，顯示圍場中機械師的海洋 - 加上一個數(shù)據(jù)記錄器來補充中央顯示器。透過窄得令人難以置信的擋風玻璃向前看，感覺它應該屬于噴氣式戰(zhàn)斗機而不是汽車。

對話機會在山腳下是有限的。莫爾斯一副專注的樣子，你會期待有人在狹窄潮濕的賽道上駕駛一輛配備公路輪胎的 1160 馬力超級跑車。我們也都在防撞頭盔內戴了耳塞，當引擎著火時，我理解需要。

啟動程序涉及幾個階段，因為電氣系統(tǒng)的不同部分逐漸通電，支持機械師有些焦急地看著——這輛車在之前的兩次運行中未能到達山頂。但是，它在第??一次按下啟動按鈕時突然活躍起來，伴隨著不均勻、高音的怠速以及直接安裝在其后面的 Cosworth V12 到達機艙的大量振動。