首先是豐田 Supra的手冊，現在有消息稱 GRYaris可能會配備八速自動變速箱。在 GR Yaris 的日本本土市場，基本的 RS 內飾配備了 CVT，該變速箱連接到 1.5 升發動機，而不是世界其他地區與三門掀背車相關的 1.6 升惡魔。一個月前，Motor1獲悉日本奧特萊斯CarWatch造訪豐田首輪Gazoo Racing Rally Challenge 并近距離接觸了配備 8 速自動變速箱的 GR Yaris 開發車。這是一個帶有行星齒輪的傳統鎖閉箱，沒有花哨的雙離合器。測試車的變化似乎僅限于向變速箱冷卻器提供空氣的更大格柵。

這家汽車制造商聽起來致力于制造一款配得上 GR 品牌的自動變速變速箱。換檔撥片在開發過程中正在試用，但工程師們希望“盒子”留在 Drive 中時運行速度最快。對于喜歡握把的司機，據說公司總裁豐田章男曾建議扭轉日本典型的換檔技術。在那里，向前推動操縱桿升檔，拉動操縱桿降檔。美國和世界其他地區的高性能自動變速器通常像順序換檔器一樣工作，拉動杠桿升檔。

拉力賽在混合了特殊賽段的公共道路上進行，有多種測試環境。豐田在集會期間讓副主席 Shigeru Hayakawa 擔任開發駕駛職責，因為他與變速器的互動方式與公司的一位專業車手不同，提供與 GR Yaris 買家更相關的反饋。不過，早川不是新手，他去年在同一系列比賽中駕駛過 GR86 。

換檔邏輯也被編程以實現平穩的變化和燃油效率，因為這畢竟是豐田。如果涉及到生產，我們想看看豐田如何設法滿足“D”中的所有這些要求。

不要指望很快會在陳列室中看到這款八速汽車。當Car Watch在拉力賽系列賽的第2輪參觀(翻譯)開發車時，工程師們說他們現在使用的變速箱是新齒輪塞進零件箱外殼中，該外殼經過切割以適合三缸發動機。早川早川透露他遇到了一個小故障并損壞了一個單元，而豐田在第二輪拉力賽中帶來了加強格柵，因為第一輪占據了前一個格柵。

所以現在問這個問題還為時過早，但人們已經想知道在與 GR Yaris 共享動力系統的 GRCorolla中看到這種八速的可能性有多大。豐田86將成為更明智的受益者，如果雙門轎車擁有適當的自動變速，那么在Supra中放置手動的呼吁可能不會那么騷動。