本文包括JeanFrancoisHubert/SB-Medien根據(jù)我們獲得的預告片和信息為CarScoops制作的插圖。它們與雷諾無關，也不受雷諾認可。雷諾最近概述了其電氣化戰(zhàn)略，目標是到2030年，電動汽車在整個集團的歐洲銷售額中占其銷售額的90%。此次攻勢的一部分將是已經(jīng)確認的雷諾4ever，這是一款傳聞將于2025年首次亮相的電動緊湊型跨界車。我們的合作者JeanFrancoisHubert/SB-Medien的新渲染圖描繪了4ever的外觀，融合了復古和現(xiàn)代設計元素。

作為雷諾到2025年推出的10款新型電動汽車的一部分，4ever將跟隨2023Renault5和更大的2022MéganeE-Tech的量產(chǎn)版。它將與前者共享CMF-BEV平臺，具有更高的離地間隙、更大的外部尺寸、更寬敞的機艙和車身周圍的SUV式塑料覆層。

在電氣化計劃的正式演示中，雷諾已經(jīng)向我們展示了4ever的前端以及陰暗的預告片中的輪廓。正如您從獨家渲染中看到的那樣，盡管在MiniCooperSE、Fiat500和本田eBEV。

在設計語言方面，雷諾5和4ever都將不同于該系列的其他車型。正如勞倫斯·范登阿克(LaurencevandenAcker)所描述的，保持它們獨特性的決定類似于福特為Mustang和Bronco銘牌所采用的策略，讓設計師能夠“講述過去的故事”。雷諾還確認了一款電動商用車，它可能會與4ever共享其大部分組件，其靈感來自雷諾4Fourgonette。

面板貨車的后端經(jīng)過重新設計，可提供更多的載貨空間，同時與跨界車共享其基礎和前端。

CMF-BEV平臺將使用一種采用鎳、錳和鈷(NMW)技術的新型電池組，該電池組將通過雷諾集團的合作伙伴關系在法國生產(chǎn)。與今天的電動汽車相比，這些電池將以更低的生產(chǎn)成本提供更大的續(xù)航里程，到2025年每千瓦時的成本約為100美元。

在動力系統(tǒng)方面，除了R5的前輪驅(qū)動電動機外，我們沒有任何信息。后者也將作為Alpine-badgedhothat的基礎，但我們不知道目前是否有更注重實用性的4ever的性能變體。

雖然距離4ever的揭幕還有幾年的時間，但雷諾有望在汽車發(fā)布之前展示一個概念。與雷諾5原型車一樣，該概念的設計預計將密切預覽即將推出的量產(chǎn)車型。