梅賽德斯-奔馳 Vision EQXX是一款存在于今天的未來公路車 。

具有超級光滑的形狀，窄輪上的極低滾動阻力輪胎，采用新仿生鑄造工藝的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)以及具有后置電機和先進汽車的先進電動傳動系統(tǒng)CTP(cell-to-pack)電池，它的使命很簡單：用盡可能少的電力提供盡可能長的續(xù)航里程。

這一使命由梅賽德斯-奔馳董事會制定，旨在確保這家世界上最古老的汽車制造商在整個汽車行業(yè)發(fā)生深刻變化之際保持在電動汽車開發(fā)的前沿，旨在挑戰(zhàn)工程師開發(fā)能夠?qū)⒃诩磳⑼瞥龅牧慨a(chǎn)車上采用。

經(jīng)過兩年的構(gòu)思、開發(fā)和測試，最終誕生了 Vision EQXX——一款全面運營的轎車，上周它從位于德國斯圖加特的梅賽德斯開發(fā)中心開往位于法國尼斯的公司設(shè)計工作室，引起了人們的關(guān)注。單次電池充電，平均時速 54.3 英里/小時，可行駛 626 英里。

在此過程中，充電口封閉的一次性概念車實現(xiàn)了百公里平均耗電量8.7kWh。更重要的是，據(jù)稱它已經(jīng)抵達尼斯，剩余射程超過 87 英里。

從這個角度來看，最近推出的梅賽德斯-奔馳 EQE轎車使用 90.6 千瓦時的電池，官方的 WLTP 消耗量為每 100 公里 15.9 至 18.7 千瓦時，續(xù)航里程為 410 英里。

它們是令人印象深刻的數(shù)字——當(dāng)你考慮到它們是在溫度低至 3 攝氏度的冬季條件下登錄時，更是如此，沿著路線的部分路段有大風(fēng)和雪花，路線經(jīng)過四個國家和兩個 15 分鐘的休息站(無需充電)。但它們并不像第一次在藍天下近距離看到 Vision EQXX 那樣有趣。