澳大利亞的月度汽車銷量(即交付量)在7月份穩定下來，盡管庫存持續短缺和等待名單，但與去年同月相比增長了0.4%。

行業數據庫VFACTS報告稱，新財政年度第一個月的銷售額為84，461，而2021年7月為84，161。

鑒于今年7月的銷售日比去年7月少了一天(26天對27天)，平均每日銷量增長超過131個單位。

聯邦汽車工業商會首席執行官托尼韋伯表示，持平的結果表明市場尚未正常化。

“物流，包括航運，仍然是不可預測的。雖然2021年同月的小幅增長令人鼓舞，但我們預計澳大利亞的汽車供應在不久的將來不會穩定下來，“他代表澳大利亞50多個汽車品牌表示。

這并不是一致的，新南威爾士州(增長10.9%)和南澳大利亞州(增長13.3%)的銷售額與更廣泛的趨勢背道而馳。

豐田在品牌銷售排行榜上名列前茅，而其HiLux仍然是市場上最暢銷的汽車。

雖然對電動汽車(EV)的需求仍然居高不下，但供應不足意味著銷量僅增長了18.3%，而年初至今的增長率為276.6%。特斯拉只注冊了四輛車，因為它正在等待從上海發出的下一個大批量貨物。

豐田一如既往地在排行榜上名列前茅，盡管其許多最受歡迎的車型的等待時間超過12個月，但仍顯示出月度增長 - 并且至少有一輛訂單凍結。

這表明，盡管FCAI的聲明，但它既是需求問題，也是供應問題。

馬自達領先于現代汽車排名第二，現代汽車擊敗起亞進入第四位(盡管起亞仍然領先于年初至今)，領先于第五位的三菱。兩個韓國品牌都實現了兩位數的增長，這表明供應更加自由。

排名前10位的是福特(下跌20.3%，并努力跟上新的Ranger需求)，MG(多年來從低基數的急劇增長目前暫停，因為它已經實現了規模)，梅賽德斯 - 奔馳，包括商業廣告，斯巴魯和五十鈴Ute，盡管后者下降了19.2%。

顯然，由于供應緊張而受到影響的品牌包括日產(下降18.7%)，大眾(下降47.3%)，雷克薩斯(下降30.8%)，斯柯達(下降41.4%)和路虎(下降66.1%)。