盡管跨界車和SUV經常以堅固耐用和越野為賣點，但我們經常想知道它們比它們所基于的汽車到底有多少能力。然而，本田決定參加Passport拉力賽，為了證明該車型的勇氣，他們在沒有改進動力傳動系統或懸架的情況下做到了。

在本田俄亥俄州北美汽車開發中心工作的懸架測試工程師ChrisSladek和底盤設計工程師GabrielNieves的推動下，他們將Passport帶入了上周末在蘇必利爾湖性能拉力賽的比賽。

盡管Passport進行了一些選擇修改，但SUV的懸架仍然保留，而發動機和變速箱沒有進行性能修改。

在比賽中，Passport生產的3.5升V6發動機、帶換擋撥片的9速自動變速箱和全輪驅動系統都備有庫存。自然吸氣發動機可產生280馬力(283馬力/209千瓦)和262磅-英尺(355牛米)的扭矩。

Sladek說：“事實上，我們無需對2022HondaPassport的動力傳動系統或懸架進行任何修改以應對如此嚴酷的地形和比賽，這充分說明了Passport標配的能力和性能。”

也就是說，為了延長使用壽命，我們做了一些改進。變速箱獲得了額外的冷卻幫助，而定制的1/8英寸鋁制油底殼和差速器防滑板有助于保護它們免受拉力賽階段的濫用。與此同時，剎車經過改裝，配備CarbotechXP12高性能剎車片。

內部也因比賽而被剝離，并增加了防滾架、滅火系統、拉力計算機和車載通信系統。與此同時，駕駛員和副駕駛員在帶有六點式安全帶的OMP賽車座椅的幫助下保持在原位。

根據賽事情況，包裹在MaxxisRAZRM/T或RAZRA/T輪胎(265/70-R17)中的7.5×17英寸BRAIDWinraceT拉力輪有助于牽引力。

最終，Passport在42輛汽車中排名第22位，第一天去珠子的輪胎阻礙了他們。不過，球隊希望在下個賽季能有更多表現。

“我們已準備好使用堅固耐用的2022HondaPassport參加比賽，”本田工程師兼副駕駛GabrielNieves說。“這將是一個偉大的賽季。”