我們都熟悉混合動力車，但日產通過他們所謂的 e-Power 更進一步。

它是電動的，但不完全是電動汽車，作為內燃機和全電動汽車之間的橋梁系統很有意義。基礎知識本質上是發動機、發電機、逆變器、電池和電動機的組合，所有這些都結合起來讓你前進。

我們必須在斯洛文尼亞盧布爾雅那試一試日產 X-Trail e-Power e-4orce 的全球發布，您可以在本故事的頂部觀看我們的視頻評論(Justin Jacobs 的視頻編輯)。

顧名思義，它是安裝在 X-Trail 上的全輪驅動系統，它已經回到了 SUV 的原始根源，而不是上一代的跨界車外觀。

動力始于 1.5 升三缸渦輪增壓汽油發動機，可產生 116kW 和 250Nm 的功率，該發動機連接到發電機，為一對逆變器供電。

逆變器依次為 2.1kWh(1.73kWh 可用)鋰離子電池供電，為每個車軸上的電動機提供動力。這些電機分別產生 150kW(前)和 100kW(后)以及 330Nm 和 195Nm 的扭矩，只要您按下加速器，便可提供 157kW 和 525Nm 的扭矩組合輸出。

根據日產的說法，在 7.0 秒內達到 100 公里/小時，最高時速為 180 公里/小時，對于 X-Trail 這樣大小的車輛來說還不錯。

這是一個相當復雜的系統，請記住，沒有機械連接或傳輸連接到位于汽車前部的發動機，日產聲稱綜合油耗為 6.1 升/100 公里。

我們的大部分行駛路線都經過許多狹窄的山口，需要更多的加速才能保持動力，這導致消耗讀數在 7.8l/100km 和 8.6l/100km 之間，但在一段高速公路上它很快穩定下來當我們停下來時下降到 6.6l/100km。

空氣動力學特征有助于消耗，包括前面板下部的“3D”輪胎導流板、控制氣流到發動機艙的主動格柵百葉窗、特殊的 A 柱形狀、管理氣流的車身底板和引導空氣的“氣幕”空氣從汽車的前部流向兩側。

還有一個前輪驅動版本，其規格與 e-4force 的前置電機相同。