特斯拉已經從其車輛中移除了雷達，現在它正在剝離其汽車的超聲波傳感器，此舉將使車輛暫時失去各種功能。

它將其稱為 Tesla Vision 的下一步，因為它完全采用攝像頭來執行通常在其他車輛中的攝像頭、傳感器、雷達甚至激光雷達中拆分的任務。

特斯拉將從10 月開始的未來幾個月內在全球停止生產帶有超聲波傳感器的Model 3和Model Y車輛，然后在 2023 年將它們從Model S和Model X車輛中移除。

此舉意味著“在此過渡期間的短時間內”，沒有傳感器生產的 Tesla Vision 車輛“將交付一些暫時受限或不活躍的功能”。

這些功能包括召喚和智能召喚，允許您使用特斯拉應用程序移動您的車輛，以及泊車輔助和自動泊車功能。

“在不久的將來，一旦這些功能實現了與當今車輛的性能相當，它們將通過一系列無線軟件更新來恢復，”特斯拉說。

“所有其他可用的自動駕駛儀、增強型自動駕駛儀和全自動駕駛功能功能將在交付時啟用，具體取決于訂單配置。”

自動緊急制動、車道保持輔助和盲點監控等其他功能不受影響。

目前，所有特斯拉汽車都配備 12 個超聲波傳感器，分別位于前后保險杠上。

該公司表示，移除這些傳感器不會影響碰撞安全等級。

作為基于攝像頭的 Tesla Vision 推出的一部分，特斯拉于 2021 年從 Model 3 和 Model Y 以及 2022 年從 Model S 和 Model X 中移除了雷達。

特斯拉正在推出其所謂的基于視覺的占用網絡，目前用于具有所謂的完全自動駕駛測試版的車輛——以取代傳感器輸入。

它聲稱這為特斯拉的 Autopilot 套件提供了高清空間定位、更遠距離的可見性以及識別和區分物體的能力，并表示該網絡將隨著時間的推移迅速改善。

“與配備雷達的車輛相比，配備 Tesla Vision 的 Model 3 和 Model Y 在美國和歐洲保持或提高了其主動安全等級，并且在行人自動緊急制動 (AEB) 干預方面表現更好，”該公司表示。

“鑒于 Tesla Vision 已經實現的漸進式改進，以及我們未來 Autopilot 改進和能力的路線圖，我們相信這是 Autopilot 未來和客戶安全的最佳戰略。”

這與基本上所有競爭對手的方法不同，后者依賴于攝像頭、雷達和傳感器的組合，而沃爾沃和蔚來等品牌也在推出激光雷達。

在推出首款配備 Drive Pilot 3 級自動駕駛系統的車輛時，梅賽德斯-奔馳強調了多重冗余的重要性。

“我們相信冗余是 3 級及更高級別自動駕駛的正確方法。在傳感器方面，我們還認為激光雷達與雷達和攝像頭的使用尤其不可或缺，”德國品牌首席技術官 Markus Schäfer 說。

“我們可以用另一個傳感器的特性來補償一個傳感器的依賴于情況的缺陷。

“僅依靠一種傳感器無法滿足梅賽德斯-奔馳的高安全標準。”

特斯拉的 Autopilot 2 級自動駕駛技術經常出現在新聞中，司機將其歸咎于車禍，加州機動車輛部稱特斯拉歪曲其能力，并針對特斯拉提起集體訴訟。

該訴訟于本月早些時候在舊金山的聯邦法院提起，原告 Briggs Matsko 聲稱特斯拉及其首席執行官埃隆馬斯克誤導公眾，稱自動駕駛儀、增強型自動駕駛儀和全自動駕駛功能要么完全正常運行，要么“就在角落”，即使他們不知道。

在訴訟文件中，馬茨科說，“特斯拉還沒有生產出任何接近全自動駕駛汽車的東西”。

他接著說，當安裝軟件更新時，所有者“實際上充當了未經培訓的測試工程師”。車主發現的問題包括汽車轉向迎面而來的交通、闖紅燈以及未能進行常規轉彎。